五菱宏光海外版在全球NCAP碰撞測試中竟獲零分，你怎么看？這是我國商用車在安全領域的現(xiàn)狀。雖然武陵紅光經過了幾代人的升級換代，但其技術仍然是上世紀80年代的產品，只是對外觀和內飾進行了修改，但產品的結

五菱宏光海外版在全球NCAP碰撞測試中竟獲零分，你怎么看？

這是我國商用車在安全領域的現(xiàn)狀。

雖然武陵紅光經過了幾代人的升級換代，但其技術仍然是上世紀80年代的產品，只是對外觀和內飾進行了修改，但產品的結構設計卻沒有改進。在今天的NCAP碰撞測試中得分為零是很正常的。

雖然五菱紅光為通用汽車帶來了全球銷量，但通用汽車無法向五菱紅光注入技術。因為這種車在美國沒有技術基礎。微面條是日本的產品。微表面本身的扁平體形不利于碰撞。無論是正面碰撞還是側面碰撞，都不如汽車安全。而汽車，無論是毛發(fā)運動的底盤，還是側車身的邊緣腰線，以及厚實的門板防撞梁，都是安全的，都不是微薄的。

中國的商用車只考慮多拉快跑，因為沒有人用它拉人。他們主要拉貨。用戶需要的是承載能力、空間和耐用性。武陵紅光就是這個市場帶動的一個典范。這不僅僅是一個小區(qū)，就連中國皮卡的大部分后座都沒有安全帶，因為后座是用來睡覺的，沒有人用安全帶，但在國外根本不允許。