網友解答: 因為地理條件不同。長三角位于中國大陸東海岸的中部，珠三角在中國大陸偏于一隅。加之長江沿岸人口眾多，長三角腹地廣闊；廣東位于嶺南，和中國大陸的廣闊中原地區(qū)有山嶺阻隔，所以珠三角

因為地理條件不同。

長三角位于中國大陸東海岸的中部，珠三角在中國大陸偏于一隅。

加之長江沿岸人口眾多，長三角腹地廣闊；廣東位于嶺南，和中國大陸的廣闊中原地區(qū)有山嶺阻隔，所以珠三角腹地小得多。

由這個地理因素決定，長三角的樞紐地位比珠三角好，人口聚集程度也更高，軌道交通的市場條件更優(yōu)越，可以承載更為密集的軌道交通網。

珠三角頂端是香港，和大陸不是一個關稅體系，香港和廣州，一個對外條件好，一個對內條件好，樞紐地位爭奪產生珠三角內耗。而長三角上海的樞紐地位無可爭議，更容易建立以上海為中心，杭州和南京為兩翼的放射狀軌道交通網。

上海的地位，無可爭議

另一個地理條件不同是，長三角是高度發(fā)育的三角洲，是一個三角洲平原，發(fā)展主要在南岸。

而珠三角的三角洲發(fā)育程度低得多，表現在地貌上就是珠三角河網密布。而且，珠三角是跨珠江發(fā)展，南岸河網密布，北岸又是很多山地，無論是人口承載還是筑路條件都不如長三角。這又是制約軌道交通發(fā)展的另一個因素。

珠三角河網密布

此外，還有行政因素，長三角偏向大政府，政府財力雄厚，執(zhí)行力更強，而珠三角偏向小政府，雖然財力也很雄厚，但執(zhí)行起來慢得多，極端如香港，為了修幾十公里高鐵，已經爭論了十多年沒結果。

綜合以上因素，長三角軌道交通網比珠三角軌道交通網有更好的條件，如果更好，也就不奇怪了。

這個要從城市間軌道交通和市內軌道交通這兩方面來看，

首先看看城際間高速鐵路情況，珠三角目前通車的有4條高鐵（京廣深高鐵，南廣高鐵，貴廣高鐵，廈深高鐵）進出，并與周邊的廣西、湖南、福建連接，與江西連接的贛深高鐵也在修建，長三角（只算上海江蘇浙江三省市即可）目前有5條高鐵（京滬高鐵，合寧高鐵，沿江高鐵，滬昆高鐵，沿海高鐵）進出，并與周邊的山東、安徽、江西、福建連接，如此看長三角對外連接高鐵暫時多一條，分析原因，主要是長三角區(qū)域大，城市間距離遠，而珠三角區(qū)域小，城市間距離近，如此不需完全依賴高鐵，而依靠高速公路也可以達到同樣的目的；

然后看看城際軌道（俗稱城軌，中速鐵路，時速100公里左右）情況，目前珠三角已經規(guī)劃了在2020年前將新建的16條城軌線，合計里程1430公里，長三角就看江蘇與浙江情況即可，江蘇計劃在2020年前新建8條城軌線，浙江省在2020前計劃新建11條城軌，兩省合計19條，不過江蘇浙江都是在2012年就提出了規(guī)劃，而珠三角的規(guī)劃是最近的，由此看來，珠三角城軌建設起步確實不如長三角早，分析其中原因與前條所述應該相同，主要還是珠三角城市距離近依賴高速公路也可；

最后看看城市內地鐵情況，珠三角以深圳廣州為例即可，長三角則以上海南京杭州三大城市為例即可，據最新數據統(tǒng)計，截止2017年初，上海地鐵通車里程617公里，南京259公里，杭州82公里，合計958公里，廣州317公里，深圳286公里，合計603公里，兩相比較城市平均數，長三角三大城市平均319.3公里，珠三角兩市平均301.5公里，確實長三角領先，

再說說地鐵遠景規(guī)劃情況，截止2030年前，上海將總計規(guī)劃建設33條線路，總長1700公里，南京總計規(guī)劃建設將超20條，總長775公里，杭州數據是截止2022年的，總計規(guī)劃建設10條線路，總長度約445公里，沒有查到杭州更新的規(guī)劃，如此長三角三大城市合計總規(guī)劃2920公里，市均973公里，再看珠三角，截止2030年廣州新增規(guī)劃15條線路，長度413.5公里，加上已經建成的，總計25條線路，總計長度730.5公里，截止2030年深圳總計規(guī)劃線路32條（但最近有變提出到34條），總計長度730公里，廣州深圳兩市合計1460公里，市均約730公里，少于長三角三市平均的973公里，這里主要是上海城市大規(guī)劃數量多，而廣州規(guī)劃線路相比其城市規(guī)模數量有點少；

對比上述地鐵情況分析原因，城市地鐵建設的規(guī)模一是同一個城市的大小相關，二是受制于該城市的經濟實力，三是因為國家批復速度從2015年以后才明顯加快，這或許是基于現在的城市經濟已不再是短缺時代而做出的建設思路調整。

總之，長三角的軌道交通要稍領先珠三角，但珠三角在建設思路調整后，已開始大幅追趕，讓珠三角人民也期待更美好的未來吧。