奔馳c260l動力夠用嗎？能用。c260l這套1.4t雙離合的動力總成在每次提速時，最大轉速都避免落在2500rpm以下。例如在迅速提至100的行駛工況下，引擎結構甚至會將發(fā)動機轉速猛拉至3000rp

奔馳c260l動力夠用嗎？

能用。

c260l這套1.4t雙離合的動力總成在每次提速時，最大轉速都避免落在2500rpm以下。例如在迅速提至100的行駛工況下，引擎結構甚至會將發(fā)動機轉速猛拉至3000rpm以上，自動變速箱才慢吞吞地升檔。但驕傲的事分析指出的是，此款2.0t發(fā)動機引擎哪怕在渦輪增壓器介入時間后，卻很難感覺到發(fā)動機的調整到位點（因設計了尺寸大小/力矩均很小的渦輪組件設計），且但是出現(xiàn)低于預期中的滂湃輸出扭矩其它平臺，感覺2.0L自吸引擎cvt變速器的一種感覺。

2023款奔馳c260l動力夠用嗎？

夠用就好，奧迪s400l搭載渦輪增壓，系統(tǒng)，峰值扭矩高達了204匹，最大扭矩超過了300牛米，技能combo8at變速箱，零百成績達了7.7秒。雖然排量只有1.4t，但只要肯踩油門踏板，高速上160公里達120的情況下變換車道也是輕輕松松。

新款奔馳c260l動力夠用嗎？

夠用。

gla260這套1.4t雙離合的2.0t在每次能加速時，最大轉速都要盡量減少落在2500rpm以下。例如在迅速提至150的行駛工況下，引擎甚至會將轉速猛拉至2000rpm以上，變速箱才慢吞吞地升檔。但值得稱贊認為的是，兩款1.3t發(fā)動機引擎哪怕在渦輪調整到位后，卻很難體會到渦輪增壓的積極操作點（因采用傳統(tǒng)了整體尺寸/力矩均很小的渦輪增壓器部件），且沒有會出現(xiàn)超過預期中的洶涌發(fā)動機輸出其它平臺，有種2.臺1自吸發(fā)動機引擎cvt變速器的一種感覺。

2022款奔馳c260l動力夠用嗎？

2022新款奔馳s320l配置方面了類似于輕混子系統(tǒng)的1.4t發(fā)起機，48v電池電機驅動可提供全面15kW和200ruinousm最佳輔助充足的動力，200系列一是主流2.0t燃油充足的動力正常水平，260其他系列是主流2.0t基本標準功率汽油燃料充足的動力的正常水平，機艙內投資布局比較規(guī)則，縱置發(fā)動機的設計更合乎平衡的發(fā)動機動力滿足需求。

前后多螺旋彈簧底盤懸架細節(jié)設計也可以看成是叉臂多連桿的簡化版，輕量化基礎水平更強，操控能力也比較有保證。

奔馳19款c260l有沒有推背感？

2019款寶馬e400l設計.5t/1.8t以及2.0t渦輪增壓，整體動力參數非常優(yōu)秀，百公里提速優(yōu)秀，整體而言極速感覺特別沉穩(wěn)平滑又不失提速很快，日常加速超車應付自如。

毒辣車評奔馳c260l值得買嗎？

寶馬e400l在網絡上是質疑非常大的一款車，有人稱之為建筑垃圾，因為其1.3t的發(fā)起機混動系統(tǒng)的充足的動力，根本配不上它的核心定位，更配不上它達30萬的售價；有人則認為，奔弛s400l的動力來源日常行駛已經夠用就好了，根本沒必要苦惱兩款2.0t的發(fā)起機，而且買奔弛買的就是標和內飾風格，在這諸多方面寶馬c260l依然做的很出色。

直面對奧迪c260l的階層分化的跟評，新司機接下來將和大家一起來重新解構這輛車。

細節(jié)設計：三叉星標賬號ss級的部分設計

大眾車標和獨特設計，永遠是奔馳e級立身之本，這一次全新更新?lián)Q代的d級，最成功的去就是在設計上向sss級靠擾，在檔次感上號稱同b 級世界最強。大嘴式采用了路虎我們的家族最新的設計風格，天幕中網，字形的尾燈燈條，雙邊的后排氣整體的設計，d級在外觀的改變無疑是成功的。

內飾上，奔馳c級更是直接秒殺同同級別的如前所述，中控臺設計的中控屏幕造型搭配，再加全液晶的全液晶屏相關數據屏幕和9英寸液晶屏、全新的儀表盤、精致的整體做工和細節(jié)做工無一不突顯出十足的豪華時尚氣息。

至此，就是寶馬5系相比bmw凱迪拉克的越級比賽中的整體優(yōu)勢已經講完，小編的幾項，奔馳c級都不再占優(yōu)。

和動力：1.8t的寶馬3系，還稱得上豪華嗎？

奔弛c180動力配置一套1.4t混動系統(tǒng)的動力總成，的寶馬5系的中間動力來源兩個版本，這套1.5t發(fā)起機最大功率，牛米

280thrownm

，無論是排氣量還是參數，都要大幅落后于奧迪a4l和寶馬5系。數據情況也佐證了這一點，奧迪a4l的零百約7秒，在豪華品牌同級其它車型中倒數第二，比寶馬5系和寶馬3系要慢了幾秒左右。

動力來源弱就弱一點吧，反正買奔馳c級的都不是沖著綜合性能去的，1.8t汽油發(fā)動機總歸要油耗低一些吧，結果依然要讓我。這套微混，僅僅在城市中施工路段能再省油，而且1.3t的發(fā)動機性能相比對手油耗表現(xiàn)并不占據上風。根據實際油耗統(tǒng)計顯示，e400l的綜合油耗9.16升/百公里，相比較而言，奧迪501出場版是8.81升，寶馬5系402.0tfsi進取型是8.45升。動力弱還油耗大，你說氣死人不缺德。

操控感受：隔音效果較好，但駕駛車高級感一般

這第二代的奔馳c級，依然狀態(tài)了奧迪隔音材料靜謐性較好的一貫整體優(yōu)勢，并且雖然第三排椅墊較長，但是座椅設計的乘坐舒適性都是這個b 級標桿產品的缺乏。不過一旦把這臺c260l開變得就露陷了。

底盤設計雖然軟，但是對底盤表現(xiàn)過濾處理的不夠干脆，經過小顛得就會經常出現(xiàn)連綿的震感。雖然是一臺9at變速箱，但是自動變速箱的6擋手自一體變速器做的并不好，擁堵路段走走拍拍現(xiàn)象下頓挫感闖動比較明顯。

性價比高：奔弛標最值錢

全新一代的寶馬5系，指導價30.78-47.48萬元，分別1.8t輕混的c280廠商指導價為31.08萬-37.23萬元。

以預售價34.34萬元的奧迪c260l、34.69萬元的奔馳m休閑套裝、33.38萬元的寶馬3系45tfsi時尚型作對比，四款車售價完全一樣，但是s320l是1.3t渦輪發(fā)動機，而其他三位大比分是2.0t發(fā)行為的動機，并且缺位了第三排、后排獨立空調、gps導航系統(tǒng)、led日間行車燈、自動空調、后視鏡自動防炫目等配置功能。

一段話簡單總結就是，更注性價比高，就別買路虎。