共享汽車盼達(dá)如何收費(fèi)？每半小時(shí)為一個(gè)計(jì)費(fèi)周期，用車時(shí)間小于半小時(shí)按半小時(shí)收取費(fèi)用。穩(wěn)重熊（力帆650共享汽車能存活多久？—?dú)W洲時(shí)間11月7日，歐洲反壟斷機(jī)構(gòu)同意寶馬和戴姆勒在一定前提下合并共享汽車業(yè)務(wù)

共享汽車盼達(dá)如何收費(fèi)？

每半小時(shí)為一個(gè)計(jì)費(fèi)周期，用車時(shí)間小于半小時(shí)按半小時(shí)收取費(fèi)用。

穩(wěn)重熊（力帆650

共享汽車能存活多久？

—?dú)W洲時(shí)間11月7日，歐洲反壟斷機(jī)構(gòu)同意寶馬和戴姆勒在一定前提下合并共享汽車業(yè)務(wù)，這將一定程度上影響歐洲的共享汽車市場(chǎng)。而遠(yuǎn)在東方的，ofo共享單車正面臨大量的負(fù)面信息影響，資本迅速退潮，作為共享出行的另外一種形式——共享汽車，同樣也將面臨寒冬。究竟未來(lái)國(guó)內(nèi)的共享汽車會(huì)如何變動(dòng)？共享汽車到底是不是雞肋？

共享熱潮退卻，行業(yè)快速更替

2014年，ofo共享單車成立。誰(shuí)曾想這一共享單車的概念在四年后便悄然倒塌，伴隨著共享單車的退潮，我們似乎也能窺見共享汽車的乏力。

2016年正是共享單車最巔峰的時(shí)候，此時(shí)的ofo勢(shì)頭強(qiáng)勁，一度席卷全國(guó)各地，共享單車成為新的熱點(diǎn)，不僅催生了許多共享業(yè)務(wù)，還使得資本大量涌入。到了2017年，ofo與摩拜展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)小藍(lán)小綠等一系列共享單車也都遍地開花，共享汽車業(yè)務(wù)也悄然展開。

但是在一片繁榮的背后，卻是公司成本的大量投入以及遙遙無(wú)期的盈利困難。隨著2018年共享單車巨頭ofo的轟然倒塌，隨之而來(lái)的將是共享行業(yè)的快速衰落，而這其中便包含了共享汽車。

運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，車輛缺乏維護(hù)

為何如此不看好共享汽車，實(shí)際上比起共享單車來(lái)說(shuō)，共享汽車所需要的運(yùn)營(yíng)成本和投入過(guò)于巨大。10輛汽車的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)足以推進(jìn)一個(gè)三四線的小城市撐起共享單車的運(yùn)營(yíng)了。更別說(shuō)還要考慮盈利和營(yíng)銷等等環(huán)節(jié)。

這些的背后毫無(wú)疑問(wèn)都是各種資本的堆積和不斷地投入，一旦資金開始斷裂，而盈利遲遲沒有頭緒，那就意味著共享汽車將面臨困境，這與共享單車所面臨的情況如出一轍，只是汽車更加脆弱。

甚至于很多地方出現(xiàn)了共享汽車被拆零件或者遺棄路邊的情況，也有不少人反映出現(xiàn)空車、虧電、故障車的存在等等。這些維護(hù)跟進(jìn)的不到位的小細(xì)節(jié)往往都是行業(yè)走向衰弱的前兆。高風(fēng)險(xiǎn)不代表就有高回報(bào)，共享汽車的寒冬顯然已經(jīng)到來(lái)。

市場(chǎng)需求不大，盈利表現(xiàn)乏力

如果說(shuō)僅僅只是資金問(wèn)題，那共享汽車可能還能再續(xù)一波，但最大的問(wèn)題是市場(chǎng)需求本身就不大，盈利表現(xiàn)乏力帶來(lái)的各種惡性循環(huán)。除開那些抱著嘗鮮好奇的消費(fèi)者，日常出行很少有上班族選擇拼車而不是步行。再加上如今出租車業(yè)務(wù)的便捷性和性價(jià)比，共享汽車可能很難撼動(dòng)。而且國(guó)內(nèi)的汽車共享環(huán)境確實(shí)堪憂，很多新車的折舊率高得驚人。再加上健康問(wèn)題等原因，共享汽車對(duì)市場(chǎng)的吸引力也在下降。在不考慮后期發(fā)展退潮的情況下，依靠一個(gè)共享熱點(diǎn)是合理的。總結(jié)一下:的互聯(lián)網(wǎng)資本，可以把一個(gè)行業(yè)變成風(fēng)口，也可以一夜之間砸成碎片。國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)和社會(huì)氛圍，共享汽車還為時(shí)尚早。有了ofo和歐洲市場(chǎng)的前車之鑒，共享汽車的明天可能就此終結(jié)。