廈門地鐵是全國(guó)7座盈利地鐵之一，為何很多人不相信這個(gè)結(jié)果？廈門地鐵確實(shí)很好，衛(wèi)生，班次多，不擁擠，但目前有的線路尚在建設(shè)中，且廈門的公交班次多，不擁擠，尤其是高架的BR丅，快速，無(wú)紅燈，很方便。且公交

廈門地鐵是全國(guó)7座盈利地鐵之一，為何很多人不相信這個(gè)結(jié)果？

廈門地鐵確實(shí)很好，衛(wèi)生，班次多，不擁擠，但目前有的線路尚在建設(shè)中，且廈門的公交班次多，不擁擠，尤其是高架的BR丅，快速，無(wú)紅燈，很方便。且公交比地鐵便宜很多。所以，從乘客的多少分折，覺(jué)得地鐵公司賺不了錢。

廈門地鐵屬于哪種運(yùn)營(yíng)管理模式？

廈門地鐵將迎來(lái)TOD模式快速發(fā)展。首先是助力改變城市發(fā)展格局。十多年來(lái)，廈門一直在跨島發(fā)展的道路上努力，tod模式將有力助推“一島獨(dú)大”城市結(jié)構(gòu)，通過(guò)實(shí)施tod開(kāi)發(fā)，形成新的交通樞紐、商業(yè)中心和生活中心，構(gòu)建多中心的城市發(fā)展新格局。

其次是優(yōu)化城市空間形態(tài)。tod綜合開(kāi)發(fā)模式對(duì)站點(diǎn)核心區(qū)進(jìn)行高密度集約開(kāi)發(fā)，退讓出更多公園綠地和開(kāi)敞空間，有效避免了過(guò)去城市發(fā)展因強(qiáng)調(diào)功能劃分而導(dǎo)致的城市景觀千篇一律的問(wèn)題。

再次是提升城市消費(fèi)能級(jí)。tod項(xiàng)目依托軌道交通站點(diǎn)的人流聚集效應(yīng)，圍繞站點(diǎn)打造高密度的商業(yè)空間，植入新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，營(yíng)造新消費(fèi)場(chǎng)景，將軌道交通“客流”轉(zhuǎn)化為“人留”，提升城市生活品質(zhì)和消費(fèi)能級(jí)。

最后是緩解 “大城市病”。tod項(xiàng)目通過(guò)引導(dǎo)人們選擇綠色出行，減少空氣、噪音污染通過(guò)構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)多種交通，有效提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，緩解交通擁堵

怎么評(píng)價(jià)廈門地鐵和福州地鐵？

廈門地鐵，未來(lái)幾年會(huì)有1.2.3.4.6號(hào)線的開(kāi)通，加上BRT的線路配合。未來(lái)廈門的公共交通會(huì)是一個(gè)全新的開(kāi)始，這個(gè)開(kāi)始會(huì)讓廈門市迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展，更好的做好商務(wù)，旅游，會(huì)議為主要發(fā)展方向的城市。目前對(duì)廈門地鐵的負(fù)面評(píng)論，我認(rèn)為都是比較片面的，因?yàn)樗诔砷L(zhǎng)，評(píng)論的人員說(shuō)出的只是自己面對(duì)到的感受。城市發(fā)展，不可能做到每個(gè)人都滿足，地鐵本來(lái)就是線網(wǎng)運(yùn)行才有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。如果在北上廣深上班的人，來(lái)廈門地鐵，你才能體會(huì)到，全新的地鐵站設(shè)計(jì)風(fēng)格，更大，設(shè)施更加合理完善。而說(shuō)廈門地鐵沒(méi)有人做，這點(diǎn)我剛才說(shuō)了，要線網(wǎng)運(yùn)行才有用，北上廣深的早高峰你感受過(guò)嗎？等三趟車都上不去的感受你懂嗎？福州地鐵也是一樣的，都在努力發(fā)展中，多給一點(diǎn)時(shí)間，會(huì)越來(lái)越好，兩個(gè)地鐵也沒(méi)有什么好比較的，兩個(gè)城市相距這么遠(yuǎn)，沒(méi)有線路交匯。城市發(fā)展規(guī)劃也不一樣，有的方便出行就行。

廈門地鐵的情況如何？

廈門地鐵路線及站點(diǎn)規(guī)劃存在問(wèn)題不少，起點(diǎn)票價(jià)貴，進(jìn)出不方便，從一號(hào)線即可看出許多問(wèn)題，乘客量太少而不是小編所說(shuō)“擁擠”。