為什么要探究影響物流的因素？在對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行有效管理之前，全面了解其影響因素，會(huì)使管理活動(dòng)有的放矢，達(dá)到事半功倍的效果。影響企業(yè)物流的因素很多。這里主要分析企業(yè)產(chǎn)品、物流服務(wù)、物流運(yùn)營(yíng)模式、物流服

為什么要探究影響物流的因素？

在對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行有效管理之前，全面了解其影響因素，會(huì)使管理活動(dòng)有的放矢，達(dá)到事半功倍的效果。影響企業(yè)物流的因素很多。這里主要分析企業(yè)產(chǎn)品、物流服務(wù)、物流運(yùn)營(yíng)模式、物流服務(wù)、物流環(huán)節(jié)、核算五個(gè)因素。

企業(yè)產(chǎn)品和物流成本

企業(yè)的產(chǎn)品是企業(yè)的物流對(duì)象。因此，企業(yè)的產(chǎn)品是影響物流成本的首要因素。不同企業(yè)的產(chǎn)品可能在產(chǎn)品類型、性質(zhì)、體積、質(zhì)量、理化性質(zhì)等方面存在差異，對(duì)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物料搬運(yùn)等物流活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生不同的影響。

(一)產(chǎn)品類型與物流成本的關(guān)系

據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本占6個(gè)不同產(chǎn)品類別(化工產(chǎn)品、木材(包括家具)、紡織品、石化和塑料制品、橡膠制品、主要金屬制品、食品和消費(fèi)品)銷售額的百分比。其中食品和消費(fèi)品占銷售額的比重最大，達(dá)到32。01%，其次是主要金屬產(chǎn)品，占比近30%,而化工產(chǎn)品物流成本最低，不到15%。

(二)產(chǎn)品密度對(duì)物流成本的影響

產(chǎn)品密度對(duì)物流成本也有影響，因?yàn)楫a(chǎn)品的密度是由其重量和體積決定的。和產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本一般按重量或體積計(jì)算，所以產(chǎn)品密度對(duì)物流成本有直接影響。它們之間的關(guān)系是，產(chǎn)品密度增加，產(chǎn)品重量體積比增加，儲(chǔ)運(yùn)成本在銷售價(jià)格中的比重降低。

(三)產(chǎn)品價(jià)值對(duì)物流成本的影響

產(chǎn)品的價(jià)值不同，物流成本的支撐也有差異。雖然運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本一般以重量和體積計(jì)算，但高價(jià)值產(chǎn)品的物流成本相對(duì)高于普通產(chǎn)品。例如，在國(guó)際物流中，運(yùn)費(fèi)率的一個(gè)重要原則是；高價(jià)值貨物的運(yùn)費(fèi)高于低價(jià)值貨物。因?yàn)檫\(yùn)輸成本和儲(chǔ)存成本都包含保險(xiǎn)費(fèi)，所以保險(xiǎn)費(fèi)是按照產(chǎn)品價(jià)值的比例來(lái)計(jì)算的，儲(chǔ)存成本包括人 s庫(kù)存維護(hù)成本和產(chǎn)品價(jià)值的一定比例，這就增加了產(chǎn)品的物流成本。

5.產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流成本核算的影響。

產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)是指產(chǎn)品本身的特性，如易燃性、易損性、性、易被盜性等。一個(gè)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生特定的限制，從而導(dǎo)致物流成本的增加。比如，高精產(chǎn)品對(duì)儲(chǔ)存和維護(hù)條件的要求更高，這無(wú)疑對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等提出了很高的要求，會(huì)導(dǎo)致物流成本核算的增加。比如新鮮的水果、鮮花需要冷藏儲(chǔ)存和運(yùn)輸，通常需要空運(yùn)，成本較高。產(chǎn)品價(jià)值高的產(chǎn)品，在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中，防盜措施必不可少。總之，由于產(chǎn)品 s風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致物流過(guò)程殊的保護(hù)性操作，會(huì)增加企業(yè)的物流成本。

2.物流環(huán)節(jié)對(duì)物流成本核算的影響

物流環(huán)節(jié)的多少和經(jīng)歷的長(zhǎng)短會(huì)直接影響物流成本。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在材料形成產(chǎn)品的總生產(chǎn)時(shí)間中，真正的加工時(shí)間只有10%-20%,其余時(shí)間都花在材料運(yùn)輸上。等待時(shí)間(比如在倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間，設(shè)備調(diào)整的準(zhǔn)備時(shí)間)。所以，一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于物流環(huán)節(jié)，原則是盡可能減少中間環(huán)節(jié)。這也是為什么有必要 "直接運(yùn)輸和運(yùn)輸和 "直接運(yùn)輸和運(yùn)輸(即不經(jīng)過(guò)商業(yè)環(huán)節(jié)，在車站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)輸)。

第三，物流服務(wù)對(duì)物流成本的影響

由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流服務(wù)也對(duì)企業(yè)物流成本核算產(chǎn)生影響。物流服務(wù)日益成為企業(yè)創(chuàng)造持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段。更好的物流服務(wù)會(huì)增加收入，但也會(huì)增加物流成本。例如，為了改善客戶服務(wù)，通常使用溢價(jià)運(yùn)輸。對(duì)總成本的影響是雙重的:運(yùn)輸成本曲線將上移以反映更高的運(yùn)輸成本；庫(kù)存成本曲線將下降，以反映由于較低的臨時(shí)庫(kù)存導(dǎo)致的平均庫(kù)存下降。一般來(lái)說(shuō)，這些成本變動(dòng)后的凈值就是總成本的增加，但如果改善服務(wù)可以增加收入，這種成本調(diào)整(增加)通?？梢员灰暈楹侠?。當(dāng)然，為了提供更多的 "令人滿意 "服務(wù)，物流成本一定不能急劇增加，它的增加要大于長(zhǎng)期銷售收入增長(zhǎng)所創(chuàng)造的利潤(rùn)。

4.物流行為模式對(duì)物流成本的影響

企業(yè)物流有自營(yíng)物流和外包物流兩種模式。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)的物流行動(dòng)模式已經(jīng)從最初的全部物流業(yè)務(wù)自主經(jīng)營(yíng)，逐漸發(fā)展到部分物流業(yè)務(wù)外包，直至全部外包。很重要的原因是我們希望通過(guò)外包降低企業(yè)的物流成本。