川黔鐵路的命運何去何從？渝黔鐵路在開通后，除了重慶——遵義的5629/5630次慢車還在跑川黔鐵路外，其他客車都改成了渝黔鐵路，老的川黔鐵路基本都是貨車，重慶和貴陽的客貨線基本是分開的。川黔鐵路沿線一

川黔鐵路的命運何去何從？

比如重慶——遵義的慢車，照顧了沿線很多小站的居民和工作人員的出行，很多是渝黔新線車站沒有覆蓋到的。而且川黔鐵路在部分山區(qū)的展線也是一大亮點。幸運的是，還有一列慢車可以滿足一些人 坐汽車去看舊線路的愿望。畢竟新線穿越長隧道更直，很多風景其實是錯過了。至于這條鐵路幾十年后的命運，只有到那時才知道。

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環(huán)城路通車后，北京的房價上漲了大西南格局與可能形成，即 "鐵三角 "成都、貴陽、重慶之間。如果未來的成渝城市群能夠發(fā)展成為 "成渝黔城市群與，對整個西南板塊的賦能意義重大。

成都位于西南云貴川西北，成都以西幾乎沒有更大的省會城市，東面是重慶，南面是云貴?，F(xiàn)在成貴高鐵已經開通，成都和重慶的聯(lián)系非常緊密。

和貴陽類似，重慶是西南板塊的交通樞紐，但是重慶離昆明遠，但是不妨礙只要成渝黔能形成一個 "閉環(huán) "，未來的經濟輻射和帶動效應足以滋養(yǎng)云南昆明。

事實上，貴陽和重慶之間已經形成了一個兩小時的經濟圈，它并不 一天來回花不了多少時間。未來重慶與貴陽的融合將進一步深化?，F(xiàn)在很多重慶人南下貴陽買房避暑，也有貴陽人去重慶旅游消費。

很關鍵的一點是，成都、重慶、貴陽三地之間的民風、民俗甚至方言口音都非常相似。三地喜歡麻辣口味，很像，有點類似東北三省的感覺。如果說之前的幾十年是東北三省的聚集，那么未來的三五十年，西南板塊的城市群可能更加令人矚目。

三個城市中，成都的GDP總量和人均GDP最高，重慶的人口最多。貴陽 美國人均GDP僅次于成都，消費強勁。如果真正的閉環(huán) "環(huán)線 "三個城市的通車，必然會加速三個城市之間的融合。雖然地處西南的昆明可能在環(huán)線之外，但讓成都、重慶、貴陽等主要省會城市和特大城市 "加強和提高首先。。

總的來說，我很希望看到成都、貴陽、重慶三個城市合并成一個城市群。畢竟是對周邊其他城市的輻射和帶動作用，比如眉山、瀘州、宜賓、遵義。畢竟這部分人口基數是存在的。如果交通和物資交流更加便利，未來可能會形成更強大的城市群規(guī)模，這也是非常令人振奮的。