為什么現(xiàn)在大多數(shù)的汽車都是前輪驅(qū)動？因為前輪驅(qū)動比后輪驅(qū)動省油，因為前輪驅(qū)動的動力比后輪驅(qū)動弱，因為造車成本比后輪驅(qū)動低，因為前輪驅(qū)動的后排空間比后輪驅(qū)動大！從汽車的角度來說，后輪驅(qū)動肯定比前輪驅(qū)動好

為什么現(xiàn)在大多數(shù)的汽車都是前輪驅(qū)動？

為什么汽車大多數(shù)是后輪驅(qū)動前輪，前輪驅(qū)動后輪的多嗎？

那個 恰恰相反。大多數(shù)汽車都是前輪拉后輪。

話不多說，汽車的常規(guī)駕駛模式有五種。

先驅(qū)

前后驅(qū)動

中央后驅(qū)動

后輪傳動

基于上述四種架構(gòu)的四輪驅(qū)動

家用車主要是前兩種，三類用3/4。小型貨車和貨車多采用中置后驅(qū)，發(fā)動機布置在前座或駕駛室下方，噪音大、溫度高、行駛品質(zhì)差。大型客車采用后掛后驅(qū)，發(fā)動機布置在車尾，開車沒有感覺，坐在后排會有共鳴感。跑車也采用中置后驅(qū)和后置后驅(qū)，只是布局不同。讓 讓我們通過圖片直觀地理解它。

為什么大部分家用車都采用前置驅(qū)動？

前驅(qū)是指發(fā)動機布置在汽車的前部，直接驅(qū)動前輪，后輪由隨動驅(qū)動。說白了，他們是 "拉著跑 "這種車型在早期家用車中是完全沒有的。事實上，第一批流行的汽車都是前置后驅(qū)，即發(fā)動機通過垂直變速箱連接到后輪軸傳動系統(tǒng)，這樣后輪就可以驅(qū)動前輪行駛。這種驅(qū)動系統(tǒng)有很好的駕駛體驗，因為發(fā)動機的縱向布局(與前橋交叉布局)，連接的變速箱狹長，后輪軸的驅(qū)動部分比較重，可以有效平衡前后車身重量。

在車輪尺寸相同的前提下，重量(正壓)直接決定了車輪的抓地力，強勁的抓地力使得急加速時不易打滑。轉(zhuǎn)彎時，前后輪的抓地力和克服側(cè)向力的能力相同，車輛不容易側(cè)滑。后輪驅(qū)動的駕駛體驗總會更好，也非常適合如今的高性能車；對于商用車來說，后驅(qū)也是必須的，因為無論是大客車滿載還是卡車滿載，車輛重心都是向后的，也就是后端的重量會比較大，這樣后輪的抓地力就可以提高，反之前輪的抓地力就會減弱。你不 在重載下起步和爬坡時，不必?fù)?dān)心車輪打滑。

但是，你有沒有發(fā)現(xiàn)后驅(qū)系統(tǒng)也有缺點？

前驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)點是成本低，省油！

前驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)動機是水平布置的。比如直列四缸發(fā)動機的所有氣缸都排成一條直線，后驅(qū)與前橋垂直交叉，而前驅(qū)與前橋水平平行。當(dāng)發(fā)動機水平布置在狹窄的發(fā)動機艙內(nèi)時，與之匹配的變速箱必然要小很多，傳動系統(tǒng)當(dāng)然更小。所以從材料成本分析，前輪驅(qū)動成本更低，但是前輪布局導(dǎo)致前輪重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過后輪，前輪的抓地力遠(yuǎn)大于后輪。

因此，車輛的操控極限要差得多。如果后輪驅(qū)動高，那么就不會按照高性能標(biāo)準(zhǔn)來打造；低性能車需要變速箱扭矩能力小，制造成本低，車身結(jié)構(gòu)強度和懸架的標(biāo)準(zhǔn)也可以同步降低，所以前驅(qū)越來越便宜。

對于大多數(shù)汽車用戶來說，他們需要的只是一輛能遮風(fēng)擋雨的車，而他們并不需要。;不需要車輛的性能有多高；關(guān)鍵是車輛的價格可以更低，所以前驅(qū)正好迎合了大眾用戶的需求。其次，前驅(qū)系統(tǒng)的重量低于后驅(qū)系統(tǒng)，車身輕對動力儲備要求低，油耗自然會降低，這也是前驅(qū)能成為主流的原因。

但前輪驅(qū)動能被認(rèn)可的前提是價格足夠低，所以如果車輛定位稍高，還是需要后輪驅(qū)動或者四驅(qū)。能買得起這類車的消費者也能接受高油耗，每個驅(qū)動系統(tǒng)都有其匹配的市場空間。

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