網(wǎng)友解答: 實際上任何現(xiàn)代橋梁都有相關(guān)的安全設(shè)計，甚至不妨說護(hù)欄本身就是最基本的防護(hù)設(shè)施，但萬無一失的防護(hù)措施從成本上論是難以承擔(dān)的，從技術(shù)上看也是無法實現(xiàn)的。此次大巴墜江系因私家轎車沖

實際上任何現(xiàn)代橋梁都有相關(guān)的安全設(shè)計，甚至不妨說護(hù)欄本身就是最基本的防護(hù)設(shè)施，但萬無一失的防護(hù)措施從成本上論是難以承擔(dān)的，從技術(shù)上看也是無法實現(xiàn)的。

此次大巴墜江系因私家轎車沖撞的意外，這種事故并不頻發(fā)，但一旦發(fā)生往往很嚴(yán)重，且可能發(fā)生在橋梁任何位置，目前中外橋梁常見的防護(hù)措施，是對兩端出入口、引橋和主橋銜接部分、橋墩或斜拉索承力連接處等關(guān)鍵部位進(jìn)行加強(qiáng)，如設(shè)置減速裝置，增加隔離帶，車道劃分更加科學(xué)化、設(shè)置引流信號和裝置、增設(shè)人力和設(shè)備監(jiān)控等，但這些措施并不能在大型橋梁的每一處都設(shè)置，這既不經(jīng)濟(jì)，實話說也沒必要——大多數(shù)時候用不著且增加橋梁運(yùn)營負(fù)擔(dān)，真出了事未必管用，更要命的是這會令車速在橋梁上變慢，增加擁堵，可能產(chǎn)生更多負(fù)面效應(yīng)和實際損失，且擁堵或車輛減緩每時每刻都會發(fā)生，而墜江意外是偶發(fā)的。

不僅如此，從設(shè)計上護(hù)欄強(qiáng)度過大也可能適得其反，中外都有實際事例，即護(hù)欄強(qiáng)度過大，導(dǎo)致失控汽車撞到護(hù)欄上反彈回橋面，引發(fā)連環(huán)撞車，導(dǎo)致更嚴(yán)重的損失和更惡劣的后果，因此橋梁護(hù)欄的強(qiáng)度是不可能無限加大的。

車禍對任何當(dāng)事人都沒有任何好處，因此除非暴恐，主觀故意制造撞車、墜車的人應(yīng)該不存在，因此解決這類問題的關(guān)鍵，是加強(qiáng)交通規(guī)則宣傳教育，同時增加重點(diǎn)橋梁的交通引導(dǎo)和管制，從而最大程度減少惡性事故發(fā)生率，“撞車但不會撞出人命”的思路本身就有問題，交通安全的根本保證，只能是每個行路者的交通規(guī)則、安全意識，和合理的交規(guī)、交管。

護(hù)欄應(yīng)該有防撞能力設(shè)計，并且這個能力是限速的依據(jù)之一。好的護(hù)欄應(yīng)該能在設(shè)計撞擊力下不斷裂，兜住車輛?，F(xiàn)在不知道公交車出事時有多少速度，所以還不好說橋梁是否有問題，但也不能排除存在設(shè)計缺陷或者建造質(zhì)量缺陷、維護(hù)不當(dāng)?shù)仍颉?/p>