西成高鐵兩端分別連接著什么？西成高鐵從Xi出發(fā)。;安向西南，穿過南北分水嶺秦嶺山脈，再穿過西北小江南——漢中，穿過米倉山，到達四川盆地富饒美麗的地方。西成高鐵的一端是Xi ;安，陜西省的省會，是八百

西成高鐵兩端分別連接著什么？

西成高鐵的一端是Xi ;安，陜西省的省會，是八百里秦川的腹地，秦川最初被稱為 "天府之國在歷史上，也是中華民族的發(fā)祥地之一。另一端是四川省會成都，是四川盆地的精華和 "天府之國。成都被稱為 "三美 "，即美麗的風景，美味的食物和美麗的女人…

西成高鐵如何翻過秦嶺的？

西成高鐵全長643公里，設計時速250公里。它穿過南北最重要的地理分界線秦嶺山脈，是世界上第一條穿越險山的高速鐵路。秦嶺山脈東西綿延500公里，南北150公里，平均海拔1500多米。自古就有從關中到四川難的說法。

西成高鐵如何翻秦嶺？11月27日，科技日報記者采訪了鐵道第一勘察設計院西成高鐵項目總指揮劉雙進。

縱觀西成高鐵的設計，這 "高速鐵路隧道 "清晰地展現(xiàn)在科技日報記者面前:一路上下，其中45公里以20 ‰-25 ‰的陡坡繼續(xù)爬升，直降1100米；穿越134公里又長又密的隧道...

為什么選擇穿越這么多密集的隧道？高速列車的氣壓差怎么解決？北部的秦嶺比較陡峭，南部的大巴山相對平緩。動車如何高速安全登頂，快速下降？這么多隧道，乘客能上網嗎？緊急情況下如何救援？

"高鐵線路必須是直的。 "劉雙進說，秦嶺地質條件極其復雜，有5條深大斷裂帶，70多條斷層。地下水是裂隙水、孔隙水和巖溶水的組合。經過多次實地考察，四條秦蜀古道被反復比選。綜合考慮環(huán)保、高鐵要求的直線、現(xiàn)代施工技術，決定采用 "隧道集團 "穿越秦嶺。

西成高鐵陜西段橋隧比高達94%，秦嶺有7條10公里以上的特長隧道，擁有全國最大的隧道群。

穿越秦嶺的高鐵很驚險。在一個又一個陡峭的V形山谷中，汽車頻繁地高速鉆入大山。由于地形陡峭，許多隧道的開口之間的距離很小，有兩個技術問題: "空氣動力學效應與和 "危巖落石的安全防護。

"It 這基本上是懸崖上的一條隧道。最近的兩條隧道距離只有20米，將以250公里的時速瞬間進出。壓差會來回切換，給乘客帶來極大的不適。;耳膜。 "劉雙進說，為了解決這兩個技術難題，設計團隊創(chuàng)新了兩種 "樁柱鋼筋混凝土防落石明洞；"和 "橋隧一體式柔性鋼筋網防落石棚洞一種新的明挖隧道結構技術。

換句話說，兩條隧道由 "人工明洞 "，避免了短時高速進入隧道造成的高氣壓差帶來的傷害； "隧道-橋梁-隧道 "結構把隧道入口直接放在橋上的懸崖上。

在如此密集的隧道里，如何在緊急情況下保證乘客的安全？劉雙進介紹說 "疏散定點和在設計中首次提出，即通過設置救助站，解決長隧道的應急救援和疏散問題。西成高鐵隧道群共設7個救援站，包括臨時列車停靠站、疏散梯、救援通道等。

在山區(qū)高速行駛，除了要經常打洞，還要根據山勢上下。據劉雙進介紹，西成高鐵起于清涼山隧道，以25‰的陡坡穿越秦嶺山脈，全長45公里，直降1100米，為全國之最。 "時速250公里，相當于動車23分鐘登上375層。 "劉雙進是這樣描述的。

有座山，有座山。在穿越秦嶺的高鐵線路中，由于地形限制，列車到達坡道最高點后開始下行。如果處理不當，攀巖中積累的強大力量會在 "斜率變化點 "然后高速滑下山坡。

連續(xù)的長坡道給動車的平穩(wěn)運行帶來了困難的挑戰(zhàn)?？纯次鞒删€上子彈頭列車的表現(xiàn)。根據CRRC的數(shù)據，CRH3A s新型動車組 "黃金眼 "是西成線的主力車型。除了核心技術 "復興 "，增加了獨特的制動功能————坡道制動，具有快速啟動、快速停止、快速乘坐和快速下降的特點，能夠滿足西成高鐵長坡道上的停車和啟動要求。

至于擔心手機不能 過隧道的時候上不了網，在西成線不是問題。劉雙進說，西成高鐵設計的時候，幾家移動運營商鋪設了漏纜，代替隧道里的基站，基站和窗戶鋪設在同一高度，自帶信號，2G、3G、4G全覆蓋。

西成高鐵開通后，兩地運營時間由目前的16小時縮短至3小時。