電動汽車又有補貼，上牌又容易，而且每公里費用又低，為什么買的人還是這么少？我從2014年開始接觸純電動汽車的營銷推廣。我來分享一下我所了解的純電動汽車的市場現(xiàn)狀：其實很多人買純電動車。2018年新能源

電動汽車又有補貼，上牌又容易，而且每公里費用又低，為什么買的人還是這么少？

我從2014年開始接觸純電動汽車的營銷推廣。我來分享一下我所了解的純電動汽車的市場現(xiàn)狀：

其實很多人買純電動車。2018年新能源汽車全年銷量125.6萬輛，其中純電動汽車98.4萬輛，同比增長50.8%!但是大部分銷量都是來自網(wǎng)約車。比如BAIC新能源的大部分銷量都是直接賣給自己的出行公司(京橙出行和與滴滴合作的華夏出行)，吉利也是(曹操專車)。廣汽是賣給自己的如汽旅行，一汽是一汽旅行，東風(fēng)是東風(fēng)旅行，長安是長安旅行，SAIC是樂享旅行。說白了就是左右手，自己消化自己的銷量。

所以這個問題應(yīng)該準確的說，為什么個人消費者買的這么少？

在回答為什么買的少之前，我們先來看看買純電動汽車的個人消費者為什么要買。

大部分都是因為搖不到限牌！我們曾經(jīng)去北京調(diào)查一個純電動車品牌的老板。一位業(yè)主說：“我已經(jīng)搖了五年號了，我用的是我家的額度。我就是擺脫不了。除了買純電動車還能怎么辦？”這就更無奈了！

其次，有的人家里有一輛燃油車(一般30萬以上的車型)然后買一輛純電動車去買菜送寶寶上學(xué)！

當然，在三四線非限購城市，還是有一部分人是剛買來散步的，也就是我們所說的老年代步車。

那我們再來聊聊，為什么個人消費者買純電動車少？

歸根結(jié)底還是耐力焦慮！安全、價格、配置等。都不是決定性的核心要素，而核心要素是耐力焦慮！續(xù)航焦慮的細分就是兩大問題：——續(xù)航里程和充電！

首先是續(xù)航，現(xiàn)在很多廠商都在吹噓續(xù)航達到了500公里600公里，但事實真的是這樣嗎？很多開純電動車的網(wǎng)約車司機都會告訴你，理想很美好！比如空調(diào)開著呢？北方冬天天氣冷怎么辦？比如開車一年后電池衰減怎么辦？

其次是充電，這個充電時間真是要命。雖然國家在擴建充電樁，但是試想一下：我高高興興開著純電動車載著家人去公路旅行，路上沒電了。沒事的。反正充電樁很多，我就順手找了充電樁。就算前面沒人排隊，也要幾個小時才能排滿？即使是最暢銷的北汽新能源EU5，慢慢充滿也要9個小時。有人可能會說沒事。沒有快充嗎？只需要半個小時就可以充滿大約30%。要不要再跑一會兒，再跑一會兒，再跑一會兒？

我個人一直堅信純電動車是未來的趨勢，但在這個發(fā)展階段，個人更贊成邊走邊進步。第一，公共交通領(lǐng)域的純電動汽車要普及(如公交車、出租車、網(wǎng)約車等。).同時，各大廠商應(yīng)該研究電池技術(shù)，而不是急于向廣大個人消費者普及，因為目前的技術(shù)和產(chǎn)品還不足以支撐普通個人消費者的需求。當然，如果家庭條件好，也有安裝私人充電樁的地方?？梢再I一個作為日常用車和代步車，在城市和郊區(qū)行駛還是非常不錯的選擇。