兩輪電動(dòng)車為什么不用磷酸鐵鋰？因?yàn)榱姿醽嗚F鋰有很多缺點(diǎn)。1.磷酸鐵鋰電池的振實(shí)密度和壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致整個(gè)電池的能量密度很低，不利于設(shè)備的長時(shí)間運(yùn)行，頻繁充電也比較麻煩。2.磷酸鐵鋰電池制備燒結(jié)過程中

兩輪電動(dòng)車為什么不用磷酸鐵鋰？

因?yàn)榱姿醽嗚F鋰有很多缺點(diǎn)。

1.磷酸鐵鋰電池的振實(shí)密度和壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致整個(gè)電池的能量密度很低，不利于設(shè)備的長時(shí)間運(yùn)行，頻繁充電也比較麻煩。

2.磷酸鐵鋰電池制備燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫還原氣氛中可能被還原成單質(zhì)鐵，是電池中最忌諱的物質(zhì)，容易造成電池微短路。

3.產(chǎn)品一致性差。目前國內(nèi)還沒有磷酸亞鐵鋰材料廠能解決這個(gè)問題。從材料制備的角度來看，磷酸亞鐵鋰的合成反應(yīng)是一個(gè)復(fù)雜的多相反應(yīng)，包括固體磷酸鹽、氧化鐵和鋰鹽，外加碳前驅(qū)體和還原氣相。在這個(gè)復(fù)雜的反應(yīng)過程中，很難保證反應(yīng)的一致性。

4.知識產(chǎn)權(quán)。磷酸亞鐵鋰的基本專利是德克薩斯大學(xué)的，而碳包覆專利是加拿大人申請的。因?yàn)檫@兩個(gè)基礎(chǔ)專利是不能忽視的，如果把專利費(fèi)算在成本里，產(chǎn)品成本會進(jìn)一步增加。

5.磷酸亞鐵鋰的納米化和碳包覆雖然提高了材料的電化學(xué)性能，但也帶來了其他問題，如能量密度降低、合成成本增加、電極加工性能差、環(huán)境要求苛刻等。

電摩為什么不用磷酸鐵鋰電池？

因?yàn)椋毫姿醽嗚F鋰有它固有的缺陷，就是一致性太差，比不上鋰三元。也導(dǎo)致雖然理論壽命遠(yuǎn)超三元鋰，但成品整體壽命無法與三元鋰匹配。當(dāng)然，如果你上得起主動(dòng)平衡保護(hù)板，那就算了。可惜電動(dòng)自行車出于成本考慮，根本沒看到均衡電流大的保護(hù)板。一般是30m別的被動(dòng)平衡模式，基本沒用。

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原因：

因?yàn)殇囪F的能量密度低。指同樣的體積，鋰鐵電池需要更多的重量來提供能量。鋰鐵的低溫性能太差了。與25相比，鋰離子在-15的容量只有室溫的一半，而在三元體系中可以達(dá)到75%。

鋰鐵電池不能用在電動(dòng)車上，只有部分電動(dòng)公交車會，因?yàn)殇囪F電池穩(wěn)定安全，不會像其他鋰電池一樣存在安全隱患。公交車追求的是安全無風(fēng)險(xiǎn)。

雅迪為什么不用磷酸鐵鋰？

因?yàn)檠诺嫌玫氖清i酸鋰電池。

目前主流的電動(dòng)車鋰電池分為三種：錳酸鋰、三元鋰、磷酸亞鐵鋰。

大部分廠家用的都是錳酸鋰，比如捷安特、立邦、雅迪、愛瑪。這些廠家的鋰電池都是錳酸鋰。代表廠商是國內(nèi)新恒鋰電池。最好的是磷酸鐵鋰電池。極長的壽命和良好的循環(huán)時(shí)間。壽命是錳酸鋰的2.5倍。