新能源汽車由來(lái) 今天，隨著新能源汽車的普及，我們逐漸走向電氣化時(shí)代。在新能源領(lǐng)域，它分為混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)時(shí)代遲早會(huì)到來(lái)，混合動(dòng)力甚至可以被視為未來(lái)十年過(guò)渡的選擇。 新能源不算新？

新能源汽車由來(lái)

今天，隨著新能源汽車的普及，我們逐漸走向電氣化時(shí)代。在新能源領(lǐng)域，它分為混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)時(shí)代遲早會(huì)到來(lái)，混合動(dòng)力甚至可以被視為未來(lái)十年過(guò)渡的選擇。

新能源不算新？

目前，純電動(dòng)汽車正在大力推廣，并逐步進(jìn)入千家萬(wàn)戶。但許多人應(yīng)該記住，電車很久以前就出現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)，它不是一種獨(dú)立的電源類型，而是需要在車頂上安裝電源接觸器并連接電線。

只是在那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)汽車被用作公共交通工具。然而，純電動(dòng)汽車的來(lái)源可以追溯到過(guò)去。早在1740年，戈登就發(fā)明了第一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)。但當(dāng)時(shí)，人類沒(méi)有發(fā)電設(shè)備，所以如果你想驅(qū)動(dòng)電動(dòng)電機(jī)，你只能使用靜電。

然后，電動(dòng)電機(jī)在當(dāng)時(shí)更具象征意義，而不是實(shí)際意義。就這樣，近一百年后，法國(guó)人比克希在1832年發(fā)明了一種手動(dòng)直流發(fā)電機(jī)。這樣，在手動(dòng)直流發(fā)電機(jī)和電動(dòng)電機(jī)概念的影響下，科學(xué)技術(shù)不斷向前發(fā)展。

所以在1834年，電動(dòng)汽車誕生了。電動(dòng)汽車的能量?jī)?chǔ)備依賴于一組干電池，而這些干電池?zé)o法充電。此外，它的驅(qū)動(dòng)器也是一個(gè)直流電機(jī)。第一次上路后，汽車可以行駛一小段距離，但只有一小段距離。

事實(shí)上，在1769年之前，有一輛蒸汽車，但安全性不如這輛電動(dòng)汽車。雖然第一輛蒸汽車比誕生的電動(dòng)汽車早了半個(gè)多世紀(jì)，但當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)又高又重，汽車史上發(fā)生了第一起汽車事故。

當(dāng)時(shí)，蒸汽車的長(zhǎng)度為7米，高度為2米。然而，在路上行駛的時(shí)間只有5分鐘，因?yàn)樵谛旭偭舜蠹s5分鐘后，蒸汽車的一端撞到了墻上，并被壓碎。同時(shí)，行駛10分鐘以上后，必須停止加熱一段時(shí)間以積累蒸汽。與電動(dòng)汽車相比，它確實(shí)更不方便。

隨后，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的上層階級(jí)中被廣泛接受。1837年，托馬斯獲得了第一項(xiàng)專利，這也為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。因此，電動(dòng)汽車的起源甚至比燃料汽車早了半個(gè)世紀(jì)，但當(dāng)時(shí)，人們使用電能的能力還沒(méi)有達(dá)到使用燃料的能力。

因此，下一次是解決電池壽命問(wèn)題。就這樣，半個(gè)多世紀(jì)很快就過(guò)去了，電動(dòng)汽車的電池容量也越來(lái)越大。隨后，可以額外充電的電池逐漸擴(kuò)展。因此，電動(dòng)汽車開(kāi)始逐步投入大規(guī)模生產(chǎn)。

1900年，有33842輛車輛在美國(guó)注冊(cè)。其中，蒸汽機(jī)車占40%，電動(dòng)汽車占38%，內(nèi)燃機(jī)車占22%。雖然蒸汽機(jī)車的比例很高，但由于價(jià)格低，驅(qū)動(dòng)能力差，與電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)并不大。

電動(dòng)汽車和燃的是電動(dòng)汽車和燃料汽車，但燃料汽車占上風(fēng)的主要原因是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的價(jià)格非常高，是燃料汽車的3-4倍。但是銷量仍然是燃油車的兩倍，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的燃油成本也不低，而且人們更多的考慮是后期的經(jīng)濟(jì)。因此，我們現(xiàn)在面臨的這些問(wèn)題，早在那時(shí)，就已經(jīng)存在了。如今，電動(dòng)汽車的實(shí)施勢(shì)在必行，而我們目前的情況，也比當(dāng)時(shí)好得多。