高鐵、火車、動車，你覺得有什么區(qū)別？火車和鐵路的運行速度總是有差別的。當車輪在鋼軌接頭上滾動時，車輪、車廂和地面都會振動。火車一點也不平穩(wěn)。就像在海上乘風破浪航行一樣。2. 高鐵：高鐵施工按季節(jié)施工，

高鐵、火車、動車，你覺得有什么區(qū)別？

火車和鐵路的運行速度總是有差別的。當車輪在鋼軌接頭上滾動時，車輪、車廂和地面都會振動?；疖囈稽c也不平穩(wěn)。就像在海上乘風破浪航行一樣。

2. 高鐵：高鐵施工按季節(jié)施工，當鋼軌熱脹冷縮時，鋼軌在延伸最長的時候一根一根地焊接，這樣鋼軌就不會伸長更長，而在冬季收縮時，也不會隨著鋼材本身的抗拉強度而變形。

3. 列車軌道：如果不能平穩(wěn)前進，就不能提速，否則振動會加劇，車輛會翻車。

2、工作原理不同

1。動車組啟動：為了使機車車輪轉(zhuǎn)動，機車先啟動，然后牽引列車。單靠火車頭的重量，畢竟比不上整列火車。它不能一次直接駕駛整列火車。

2. 總之，高速鐵路的原理至少有兩個方面：一方面，取消了鋼軌連接，使列車可以全速運行；另一方面，采用動車組，所有車輪一起運行，既統(tǒng)一了力量，又起到了同樣的作用，使列車在啟動和變速方面更加靈活。這樣，高鐵的速度將大大加快。

3. 列車啟動：

整個列車實際上是一個接一個地移動。要花很長時間。變速也是這樣。普通火車跑這么快不容易。

3、速度不同

1。高速鐵路的速度一般至少為250公里/小時。動車組列車速度一般在200km/h左右?？焖俾每土熊嚕翰捎脮r速140-160km/h的車底，在時速140km/h及以上的線路上運行。

3. 列車：采用時速120公里以上的車下，?？吭谳^大的車站。

動車和高鐵有什么區(qū)別？

什么是汽車？

動車組是列車類型，動車組是指列車類型。這是一個獨特的名字在中國，不同于以往的普通列車。一般情況下，普通列車由機車牽引。車廂本身沒有動力，而動車組車廂本身有動力。運行時，不僅機車驅(qū)動，車廂也會“自行運行”。這樣可以分散動力，提高運行速度。同時，與普通列車相比，動車組的振動和噪聲較小。所以動車組不同于普通列車。

什么是高鐵？

高速鐵路是一種鐵路線路。高速鐵路是指對原有線路進行改造（線性化、軌距標準化），使運營速度達到200公里/小時以上的鐵路系統(tǒng)，或?qū)ｉT新建一條“高速新線”，使運營速度達到250公里/小時以上的鐵路系統(tǒng)，高鐵的優(yōu)點是載客量大，具有速度快、運輸能力大、安全性好、舒適方便、能耗低等特點。

主要有以下七個區(qū)別

1。速度。高速列車時速200公里左右，高速鐵路基本上能跑300公里以上。價格差異。高鐵的票價是動車的兩倍。

3. 動車組和高速鐵路對軌道應力、距離和彎曲半徑有不同的要求。動車組可以在既有線路上運行，但高速鐵路的要求最高，只能在新建客運專線上運行。

4. 動車可使用內(nèi)燃機車（如和諧長城，則使用柴油機），高速鐵路則必須使用電力機車。

5. 高速鐵路是高速動車組，屬于動車組。動車組和高鐵屬于列車。在動車組中，不僅機車有動力，而且許多車廂都裝有動力系統(tǒng)。有動力系統(tǒng)的車廂叫電動車組，沒有動力系統(tǒng)的車廂叫拖車。動車組和拖車錯開形成一列列車，稱為動車組。

6. 高速列車的數(shù)量是g，讀高，而動車組的數(shù)量通常是D.

7。不同的人事安排。

經(jīng)常做高鐵，還是覺得不夠快，理論上高鐵的最高時速可能達到多少？

恭喜你成為高鐵。這不是高鐵，你也沒有能力去做。我是喜歡拍攝火車視頻的彭霞客。從理論上講，高速鐵路可以達到每小時350公里。其實，高鐵的實際時速在300公里左右，當時速達到200公里時，我叫它動車組，也就是以D開頭的列車，比如d3941衡陽東站到云南大理。但是，只要列車通過京滬高鐵或京廣高鐵，就是前綴為G的高鐵，例如g421/2和g6077/8/3/4是通過橫流鐵路的高鐵列車?！癵”型高速列車太多了。我不會一一列出。在我個人看來，我來自啟東縣，經(jīng)常拍火車視頻。啟東站到祁陽站很近，高鐵速度很快。如果高鐵經(jīng)常停在啟東站和祁陽站，勢必造成時間的浪費。因此，高速車次的排列是錯開的。尤其是兩個高鐵站相距較近。啟東站到祁陽站幾分鐘，啟東站到衡陽站29分鐘，啟東站到永州站半小時。事實上，高鐵的時速可以超過350或400公里。但在中國地形復雜的高度，高鐵的速度不可能很快。這是我的觀點。感謝您的關(guān)注，喜歡和收藏。我是彭霞客的游記。

高鐵、動車和火車的本質(zhì)區(qū)別是什么？

高速鐵路、動車組與城際動車組的區(qū)別：

動車組，代號為“d”

高速鐵路，代號為“g”

城際高速動車組，代號為“C”。

但在運營中，動車組和高速鐵路都是CRH動車組在鐵路運輸中執(zhí)行的客車。如果你需要以每小時250公里或更高的速度行駛，你需要乘坐高速鐵路。

2007年，我們關(guān)注的鐵路實現(xiàn)了第六次提速。CRH系列動車組以“和諧”動車組的名義投入運營，近年來出現(xiàn)了高速鐵路、動車組、城際鐵路等新概念。許多名詞概念混淆。

讓我們從高速鐵路開始，它也是高速鐵路的縮寫。只是他以運行速度的優(yōu)勢把其他普通鐵路分開了。它也屬于鐵路的分類，但是它的運行速度很高，所以對線路建設、調(diào)度方式、上線車輛、人員操作等都會有更高的要求，我們也要注意生活中的失誤。高速鐵路是一條公路。它不代表在鐵路上行駛的車輛。比如，糾正一個誤解，從上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是“京滬高鐵”，而是一列高速列車。

然后是城際鐵路。城際鐵路是城市間開通的客運專線。城際鐵路一般建在人口多、經(jīng)濟發(fā)達、人口流動大的地區(qū)。其線路長度相對較短。車站位于市中心。在我國，城際鐵路一般都是新建的，設計時速大多在250km/h以上，因此必須糾正一個錯誤。所謂的“廣珠輕軌”是錯誤的。

最后，讓我們談談汽車。動車組是由多輛自動車和多輛非自動車組成的一種不可更換的列車（多輛≤2輛）。動車組不同于傳統(tǒng)的火車頭由機車牽引的列車。許多人認為動車組是高速列車。但這實際上是錯誤的，因為動車組的設計速度取決于許多因素，如功率、牽引配置、轉(zhuǎn)向架設計速度、氣動元件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等。動車組可能有高速，但不是高速鐵路。

為啥一千多公里高鐵要十多個小時，不是說350時速嗎？

您報告的哪列標準速度350的列車行駛1000多公里需要10個多小時。你應該為造謠承擔法律責任。

杭深鐵路之廈深高鐵提速，溫福、甬臺溫何時也提速？

廈深高鐵從4月10日開始提速，從3.5小時縮短到2.5小時。廈深高鐵設計時速250公里，兩地相距513公里。原來的平均速度只有160公里/小時，現(xiàn)在只是恢復設計速度，達到了250公里/小時的最高速度標準

寧波至深圳沿海地區(qū)的高速鐵路采用有碴高速鐵路，不像無碴高速鐵路，可以達到350公里/小時的速度，投資成本也不同。有碴高速鐵路每公里造價1億，無碴高速鐵路每公里造價2億。可見，寧波至深圳的方案成本較低，總投資超過1000億元。采用無碴高速鐵路，需要2000多億元。除非拆除重建，否則幾乎不可能再改變它。

此外，值得慶賀的是有一個好消息。在廣東省近期的城市空間規(guī)劃中，提到將有兩條磁浮線路到達