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Carlife真的比Carplay差很多嗎？

這款車同時(shí)支持IOS和Android。安卓會(huì)在玩了一段時(shí)間后把它扔掉。IOS仍然易于使用。夜間模式，分屏，很實(shí)用，開(kāi)燈自動(dòng)降低亮度。可以打開(kāi)歌曲列表和收藏，現(xiàn)在都是語(yǔ)音操作，可以開(kāi)車打電話，打開(kāi)網(wǎng)易云音樂(lè)，每天玩微博，我想回家，避開(kāi)流量限制

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蘋果車可能要出來(lái)了，華為應(yīng)該怎么處理呢？即使蘋果能造車，也不關(guān)中國(guó)的事，但華為也可能與蘋果合作打造車聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在很多著名的大企業(yè)都想發(fā)展電動(dòng)汽車、新能源汽車等，但華為根本沒(méi)有這樣的計(jì)劃。與汽車相關(guān)的方向是與汽車企業(yè)合作發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。那么，當(dāng)蘋果生產(chǎn)汽車時(shí)，華為應(yīng)該如何面對(duì)？也就是說(shuō)，每個(gè)公司都應(yīng)該做自己的事情。

早在2015年，蘋果就宣布推出泰坦造車計(jì)劃，隨后是一個(gè)特殊的汽車商業(yè)集團(tuán)，從特斯拉和福特招募了很多人。當(dāng)時(shí)也有收購(gòu)特斯拉的計(jì)劃，但進(jìn)展并不順利，有傳言說(shuō)，這輛車過(guò)早夭折。目前，蘋果還沒(méi)有放棄造車計(jì)劃，一直在做，并擁有自動(dòng)駕駛測(cè)試車和司機(jī)。

雖然汽車是一個(gè)技術(shù)門檻極高的行業(yè)，但蘋果憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和財(cái)力，在原有的汽車行業(yè)中聚集了相當(dāng)一批頂尖人才，如特斯拉前副總裁、保時(shí)捷賽車前負(fù)責(zé)人，前福特重量級(jí)汽車安全總監(jiān)等，涵蓋了汽車行業(yè)的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)然，在自動(dòng)駕駛、汽車操作系統(tǒng)等方面，更不用說(shuō)蘋果有相當(dāng)深厚的技術(shù)實(shí)力。

華為不會(huì)主動(dòng)造車。任正非曾表示，絕不會(huì)跨界造車。不過(guò)，這并不意味著華為不會(huì)做汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。相反，它將與汽車制造商合作，進(jìn)入以電子流為中心的自動(dòng)駕駛模式。這樣，華為就利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提供與自動(dòng)駕駛或聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟件系統(tǒng)或設(shè)備。

雖然它不直接生產(chǎn)汽車，但提供車聯(lián)網(wǎng)模塊也有巨大的市場(chǎng)。如果我們能與世界頂級(jí)和國(guó)內(nèi)的汽車制造商合作，華為也將擁有巨大的商機(jī)。如果我們不走蘋果的汽車制造之路，華為也會(huì)有一個(gè)光明的未來(lái)。

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