馬斯克的可回收火箭和我國的火箭發(fā)射同樣一顆衛(wèi)星哪個便宜？可回收，分攤成本，火箭這一塊的馬斯克的成本可能是普通的幾十分之一，他的目標是火星運人火箭成本降低5萬倍左右，實現(xiàn)火星移民。有規(guī)劃有目標有行動，不

馬斯克的可回收火箭和我國的火箭發(fā)射同樣一顆衛(wèi)星哪個便宜？

可回收，分攤成本，火箭這一塊的馬斯克的成本可能是普通的幾十分之一，他的目標是火星運人火箭成本降低5萬倍左右，實現(xiàn)火星移民。有規(guī)劃有目標有行動，不一定成功，但一定偉大。

在可回收火箭這事上，為何連美國宇航局都辦不到卻讓馬斯克辦到了？

不是辦不到，而是想不到！這就是發(fā)明的特點。

支付寶的發(fā)明為例，網(wǎng)上銷售平臺最早在美國出現(xiàn)，但是由于互相信任問題造成銷售障礙，馬斯克發(fā)明了PayPal，就是支付寶。規(guī)則是，買方把付款放在中間方暫時保存，待買方收到貨且滿意時再將款項付給賣方，保證了買賣雙方的互信，大大促進了網(wǎng)上平臺交易。

明顯看出，實現(xiàn)支付寶這個發(fā)明極其容易，可是eBay出現(xiàn)了好多年，直到馬斯克來到美國想出了這個好主意！

至于火箭的情況有所不同，一定有很多人曾經(jīng)想過回收火箭，但是卻沒人能去實施，因為火箭被壟斷在幾個大國的航天部門。而他們的注意力都是在性能、可靠性和安全方面，沒人會去無事生非或者自找麻煩。

由于美國政府決定航天領域開放給民間，NASA不再做地球軌道運載業(yè)務?；鸺搅嗣耖g，成本問題必然會是競爭的一個重要因素。所以馬斯克就把回收火箭作為進入航天領域的先決條件，把以前只使用一次的火箭回收多次使用。相當于一架波音737客機，NASA飛一次就報廢，而現(xiàn)在要反復飛，發(fā)射成本下降的幅度之大，是全世界驚掉了下巴。

運送一位宇航員價格（美元）：

波音：9000萬

俄羅斯：8000萬

SpaceX：5000萬。

應該說，不是做不到，就怕想不到！

創(chuàng)新是生產(chǎn)力！

消滅壟斷就是解放生產(chǎn)力！

如何回收可復用運載火箭的上面級？

一般地說，運載火箭將衛(wèi)星送入近地軌道、極地軌道或是同步轉移軌道，而直接送入靜止軌道的發(fā)射很少，這主要是因為直送靜止軌道的難度高，不僅需要火箭為衛(wèi)星提供更高的速度，還需要進行長時間的滑行，等到火箭與衛(wèi)星的組合體飛到同步軌道高度的遠地點后再點火提升近地點和削去軌道傾角，最后進入赤道上空的靜止軌道。直送靜止軌道主要的難點，就在于長時間滑行以及其后可靠的點火工作，為此需要研制先進的上面級。

說起上面級我們并不陌生，我國長征七號和長征五號火箭首次發(fā)射時分別使用了遠征一號甲和遠征二號上面級，它們都是專用的太空擺渡車，使用常規(guī)的常溫自燃推進劑，具備多次點火啟動和長時間滑行飛行的能力。由于飛回發(fā)射基地的飛行距離太遠，對 上面級進行回收存在太多的難題。因此一般是研制可重復使用上面級，而不是研制可回收的上面級。

例如2015年空客公布過一種太空拖船式的可重復 使用上面級方案?，F(xiàn)有的采用液體燃料上面級發(fā) 動機不同，這種上面級方案采用電推進，并且入 軌后不再回到地面。該太空拖船將 由阿里安6火箭留在軌道上，可使用幾次，能把 有效載荷從低地軌道送到更高的軌道。每次使用時，阿里安6的第二級將與其交會，向其轉交有 效載荷，并進行氣體燃料補給。他還表示，不只 阿里安6，其它火箭也可使用該拖船。

可重復使用上面級一般應用于深空探測。

中國航天技術這么強大為什么不發(fā)展火箭回收技術？

火箭回收為什么不搞呢？

首先是，意識沒到。沒有成本的概念，一開始也壓根不覺得SpaceX可以成功，具體可以參見CCTV，當年請來專家對獵鷹好一陣的冷嘲熱諷。直到人家大獲成功，目前占據(jù)了國際民用衛(wèi)星發(fā)射接近70%的份額才如夢初醒。

其次，火箭發(fā)動機能力不行。表現(xiàn)有二，推力小及推力調整的動態(tài)范圍小。中國航天，特別是火箭發(fā)動機技術其實是無力吐槽。很久以來，長征火箭幾乎靠著一款爺爺輩的發(fā)動機YF-20打滿全場，推力只有75噸。而氧化劑和燃料更是有毒的四氧化二氮加上偏二甲肼。（直到長征7號，長征5號發(fā)射）

排名領先的火箭發(fā)動機，煤油的有美國F1(推力690噸)，蘇聯(lián)RD170/180(推力790噸/500噸)

液態(tài)氫氧有美國RS-68(299噸推力)，

歐洲阿麗亞娜火神，日本LE-7等。

另外一個指標，推力的動態(tài)范圍也是火箭回收非常重要的部分，你必須能夠精確大范圍調整推力才能滿足火箭逐步下降直至落地的過程。

第三，構型和大直徑火箭箭體和燃料罐對長征的結構設計帶來的挑戰(zhàn)，長征5號目前各路風言風語都直指結構設計，新材料應用比例低導致超重。而規(guī)劃中的長九，居然是三種直徑，三種發(fā)動機？！成本呢？可靠性呢？看看重型獵鷹9，一種直徑一種發(fā)動機。難道沒什么啟示？

如何看待南京航空航天大學大一學生劉上的火箭發(fā)射與回收？

火箭發(fā)射和回收，在美國很早就有私人企業(yè)在進行，而我們國內是否在進行呢，因為這種技術其實的確有一定的負雜性，我們國內其實也有私企在從事航空航天方面的研究發(fā)展，其實并不只是美國有這樣的企業(yè)，只是我們還沒有聽說報道國內有進行火箭發(fā)射回收方面的新聞，也就是說至少明面上沒看到。

現(xiàn)在南京的一名大學生自己研發(fā)火箭回收，這個實驗的確讓人歡欣鼓舞，在有限的條件下能有一定的實驗性，雖然說跟現(xiàn)實的火箭技術有差別，但是至少在方向上面覺得值得鼓舞，一旦擁有足夠的條件，或許還真的能在真實的火箭上面研發(fā)實驗這種技術也不一定，現(xiàn)在雖然說是一種模型實驗，但是也是可喜可賀的。

什么是人才，其實這種就是人才，并不是說沒有人才，而是看會不會培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)以及運用了，模型和真實的火箭其實有區(qū)別，這是肯定的事實，只要對這種人才加以培養(yǎng)，以后說不定真的能為國家航空航天方面的進步做出巨大貢獻呢，所以對于一些有想法有動手能力的人才，其實最應該做的就是發(fā)掘才能，并讓他們把這些才能發(fā)揮出來。

其實我們自己并不缺少有想法和動手能力的人才，應該對這些人才的重視，培養(yǎng)和重視這樣的人才，不要讓他們埋沒或者被挖走，火箭回收技術雖然并不算新發(fā)明，但是能成功的制造運用出來那就是人才，這種火箭發(fā)射回收技術其實可以用在很多領域，有很大的發(fā)展空間，這些其實并不一定只使用在航天領域。

我們怎么看并不重要，重要的是那些人怎么看，會不會小瞧了這種技術呢，這種可能性很大，這個人才是否最終能得到重視發(fā)揮才華，因為一個年輕人做了一些人做不了的事，而那些人還是資歷遠遠超過年輕人，這樣那些人非常的沒有面子啊，所以現(xiàn)在最重要的是這樣的人才何去何從，是要看后面他走的路是否符合一些人的想法了！