網(wǎng)友解答: 網(wǎng)約車工作現(xiàn)在都有哪些商業(yè)方式？滴滴、Uber的C2C方式（個人私家車效力個人消費者）C2C盡管流程簡略、工作高效，可是安全問題是C2C方式的一個嚴峻缺陷，C2C方式下的輕資

網(wǎng)約車工作現(xiàn)在都有哪些商業(yè)方式？滴滴、Uber的C2C方式（個人私家車效力個人消費者）C2C盡管流程簡略、工作高效，可是安全問題是C2C方式的一個嚴峻缺陷，C2C方式下的輕資產(chǎn)方式導致供給側(cè)組織與管理能力無法到達有用的監(jiān)管和捆綁；神州專車的B2C方式（網(wǎng)約車企業(yè)效力個人）B2C方式對車輛的高要求、司機的嚴把控、標準化的效力流程，相對來說有更好的客戶領(lǐng)會，也符合網(wǎng)約車上行到高端商場的需求，可是運營本錢增加；接下來網(wǎng)約車盈余方式有待從 O2O（線上對線下，效力可延展到訂餐、訂酒店、訂門票等）、智能城市、二手車生意、轎車金融、“以租代售”方式等許多領(lǐng)域進行發(fā)掘，如今的商業(yè)年代，產(chǎn)品現(xiàn)已不是單獨抉擇取勝的關(guān)鍵因素之一，方式才是未來網(wǎng)約車渠道比賽劇烈的情況下打持久戰(zhàn)的要點。

這是一個富有想象力的好問題，從三個方面分析一下：

一、基本服務免費、增值服務收費，是線上平臺有競爭力的經(jīng)過驗證的有效做法，可以快速爭奪市場最后達到贏家通吃的效果。其經(jīng)濟學原理是線上有零邊際成本的規(guī)模效應。

二、網(wǎng)約車和團購做的是區(qū)域性線下服務信息中介，只有提供送外賣的增值服務才有前期免費提供信息的可能性?；蛘咦约翰季志€下，用做重來掌控服務大局，比如，建立送餐服務能力。

三、線上輕平臺與線下重資產(chǎn)的博弈邊界和耦合方式是現(xiàn)代信息化零售服務的大課題。傳統(tǒng)的做法是特許加盟，圍繞品牌做附加值，做規(guī)模效應和邊際碎片化市場。

那么，智能移動互聯(lián)網(wǎng)時代，如何用數(shù)據(jù)恰到好處的提高線下服務效率和產(chǎn)出，為客戶精準匹配所需服務，應該是平臺方需要聚焦的價值點。具體如何做？可能需要做點戰(zhàn)略性的系統(tǒng)性研究吧…獨角獸級別的新興業(yè)態(tài)，沒有戰(zhàn)略性R&D研發(fā)投入，是不可想象的，大家說呢？

這是一篇闡述高科技技術(shù)帶來價值歧視的研究性文章，從中或許可以尋到一些線索，來設(shè)計出本題的解決方案模型。有志做線下系統(tǒng)的朋友，歡迎來一起交流