自動(dòng)駕駛汽車會(huì)成為快遞行業(yè)的未來(lái)嗎？快遞業(yè)尤其依賴it、大數(shù)據(jù)、人工智能和機(jī)器人、交通等高科技支撐。汽車作為最重要的交通工具之一，承擔(dān)著部分干線和收發(fā)運(yùn)輸任務(wù)，這自然非常重要，但不能說(shuō)是未來(lái)快遞業(yè)的全

自動(dòng)駕駛汽車會(huì)成為快遞行業(yè)的未來(lái)嗎？

快遞業(yè)尤其依賴it、大數(shù)據(jù)、人工智能和機(jī)器人、交通等高科技支撐。汽車作為最重要的交通工具之一，承擔(dān)著部分干線和收發(fā)運(yùn)輸任務(wù)，這自然非常重要，但不能說(shuō)是未來(lái)快遞業(yè)的全部。然而，自動(dòng)駕駛儀在快遞業(yè)的未來(lái)確實(shí)扮演著更重要的角色。

也許10年后無(wú)人駕駛卡車將上路。

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無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車已經(jīng)上路運(yùn)貨，卡車司機(jī)會(huì)失業(yè)嗎？

題目：您好，無(wú)人駕駛卡車是未來(lái)幾年的一大趨勢(shì)，目前的技術(shù)還不太成熟，有一定的局限性；第一：需要有網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域；第二：簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸；第三：畢竟是電動(dòng)卡車，電池續(xù)航能力也有限，只適用于汽車短途運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸；四是學(xué)院對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類有一定的要求，如簡(jiǎn)單的集裝箱或快遞行業(yè)；近期不易實(shí)現(xiàn)較復(fù)雜貨物的裝卸。因此，從目前電動(dòng)載貨汽車的發(fā)展來(lái)看，對(duì)載貨汽車駕駛員的就業(yè)影響不大。電動(dòng)載貨汽車一旦成熟，將對(duì)載貨汽車駕駛員的就業(yè)產(chǎn)生一定的影響。

未來(lái)的無(wú)人駕駛會(huì)讓貨車司機(jī)下崗嗎？

無(wú)人駕駛技術(shù)將率先入侵貨運(yùn)市場(chǎng)。與城市道路上以高速行駛為主的貨運(yùn)車輛相比，采用無(wú)人駕駛技術(shù)可以緩解貨運(yùn)駕駛員的疲勞。

此前，谷歌旗下自主駕駛公司waymo與菲亞特克萊斯勒（FCA）達(dá)成合作，訂購(gòu)一輛自主克萊斯勒Pacifica面包車（微型面包車）組成無(wú)人駕駛車隊(duì)，以推廣谷歌的代駕服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的代駕服務(wù)。

該公司發(fā)言人表示，該公司訂購(gòu)的面包車不到10000輛。無(wú)人駕駛汽車正從道路試驗(yàn)轉(zhuǎn)向商業(yè)應(yīng)用。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，美國(guó)通用汽車公司計(jì)劃在2019年推出量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車，用于公共網(wǎng)絡(luò)叫車服務(wù)。”為了在自動(dòng)駕駛方面取得快速高效的進(jìn)展，與志同道合的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者合作至關(guān)重要，”菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）首席執(zhí)行官Sergio Marchionne說(shuō)，該公司與其他汽車制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)]早在2016年，Waymo就訂購(gòu)了100輛小型卡車，作為公司測(cè)試和開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃的一部分，這將影響美國(guó)數(shù)百萬(wàn)卡車司機(jī)的職業(yè)?？ㄜ囁緳C(jī)將被無(wú)人駕駛車隊(duì)取代。今天，Waymo路試是世界上最高的。顯然，它已經(jīng)成為一個(gè)老司機(jī)，長(zhǎng)途貨運(yùn)面臨著接管無(wú)人駕駛汽車的局面。

自動(dòng)駕駛技術(shù)將利用萬(wàn)億美元的貨運(yùn)市場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛卡車開(kāi)始拿牌照上路了，對(duì)以后的物流行業(yè)會(huì)有什么影響？

感謝您的邀請(qǐng)

！目前，自動(dòng)駕駛在世界上還沒(méi)有普及，中高級(jí)轎車中只有各種類型的輔助駕駛。很明顯，全自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠完善和可靠。雖然現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展的速度很快，但10年內(nèi)還達(dá)不到全自動(dòng)駕駛的普及水平。即使我們能在10年內(nèi)批量生產(chǎn)出可靠的5噸或5噸以上的全自動(dòng)駕駛卡車，價(jià)格也會(huì)更低，而且很貴。對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不會(huì)再去收購(gòu)改革了。而且，他們大多對(duì)這種新技術(shù)的出現(xiàn)持觀望態(tài)度。在過(guò)去幾年沒(méi)有發(fā)生事故和質(zhì)量問(wèn)題之前，他們不會(huì)選擇它。

請(qǐng)問(wèn)無(wú)人駕駛何時(shí)能夠落地？《無(wú)人駕駛帝國(guó)》有解答嗎？

2015年，百度的無(wú)人駕駛風(fēng)格非常流行，喊出了“三年經(jīng)營(yíng)，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式”的口號(hào)。當(dāng)百度的無(wú)人駕駛汽車在北京五環(huán)上路時(shí)，它在國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿。百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域非常活躍。無(wú)人駕駛曾經(jīng)吸引了很多企業(yè)。

然而，無(wú)人駕駛車輛的一個(gè)大問(wèn)題是缺乏數(shù)據(jù)驗(yàn)證。即使無(wú)人駕駛車輛可以在半封閉區(qū)域內(nèi)行駛，但一旦上路，我們都知道路況復(fù)雜，車輛需要具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。解決這個(gè)問(wèn)題的唯一辦法就是做大規(guī)模的試驗(yàn)。這是無(wú)人駕駛推廣面臨的最大問(wèn)題。

另外，另一個(gè)重要原因是成本高?，F(xiàn)在改裝一輛無(wú)人駕駛汽車的總費(fèi)用約為100萬(wàn)元。如果要實(shí)現(xiàn)商業(yè)著陸，無(wú)人駕駛的安裝成本應(yīng)該降低到10萬(wàn)-15萬(wàn)元左右，讓公眾負(fù)擔(dān)得起。

此外，高精度地圖、車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也成為推廣無(wú)人駕駛的障礙。這不是幾個(gè)企業(yè)能解決的問(wèn)題。它需要產(chǎn)業(yè)的整合。

值得注意的是，當(dāng)客場(chǎng)無(wú)人駕駛遇到著陸瓶頸時(shí)，貨運(yùn)無(wú)人駕駛正被提上議事日程。

2018年年中，美國(guó)自動(dòng)駕駛政策開(kāi)放的亞利桑那州成功部署了15輛無(wú)人駕駛卡車，提供倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)的無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)，每輛無(wú)人駕駛卡車每周可賺取3300美元。

貨運(yùn)領(lǐng)域無(wú)人駕駛著陸的前景也吸引了貨運(yùn)巨頭的關(guān)注。2018年11月8日，貨運(yùn)巨頭滿邦集團(tuán)與硅谷自主駕駛公司加號(hào)ai（智嘉）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出無(wú)人重型卡車。雙方瞄準(zhǔn)的是9萬(wàn)億物流市場(chǎng)的大頭。

今年以來(lái)，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的8筆融資中，有7筆被貨運(yùn)無(wú)人駕駛公司拿走。到目前為止，已經(jīng)公布登陸申請(qǐng)的公司大多是貨運(yùn)無(wú)人駕駛公司。

可以想象，由于貨運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)不如客運(yùn)復(fù)雜多變，無(wú)人駕駛貨車可以在相對(duì)封閉的場(chǎng)景下低速行駛，加速了無(wú)人駕駛貨運(yùn)的推廣。

現(xiàn)代物流中應(yīng)用了哪些物流新技術(shù)？

RFID、AGV、機(jī)器視覺(jué)、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。線路規(guī)劃系統(tǒng)（算法）。無(wú)人分揀技術(shù)，一維碼，二維碼

目前，現(xiàn)有的技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，必須有駕駛員在方向盤(pán)前，并且駕駛員的權(quán)限大于自動(dòng)駕駛，以防突發(fā)事件發(fā)生，駕駛員可以取代無(wú)人駕駛，目前無(wú)人駕駛只是對(duì)駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的一次大解放，在過(guò)去的20多年里，隨著各種技術(shù)的發(fā)展到一定程度，無(wú)人駕駛將取代各種車輛的駕駛員。屆時(shí)，選線速度、應(yīng)急處理速度、車與車之間的互聯(lián)網(wǎng)響應(yīng)速度等將比今天的速度快100倍。屆時(shí)，人們對(duì)路線的反應(yīng)速度和感知能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于無(wú)人駕駛系統(tǒng)，因此真正的無(wú)人駕駛才能到來(lái)