武漢和鄭州到?哪座城市才是中國的高鐵交通樞紐？以下意見僅供參考，不要下結論，不要急！先看鄭州高鐵規(guī)劃圖再看鄭州火車站：鄭州站：超級站，亞洲最大的客運站之一，隴海鐵路和京廣鐵路的交匯處。鄭州東站：超級站

武漢和鄭州到?哪座城市才是中國的高鐵交通樞紐？

以下意見僅供參考，不要下結論，不要急

！先看鄭州高鐵規(guī)劃圖

再看鄭州火車站：

鄭州站：超級站，亞洲最大的客運站之一，隴海鐵路和京廣鐵路的交匯處。

鄭州東站：超級站是中國第二大高速鐵路站，是京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵的交匯處。

鄭州北站：超級站，亞洲最大的列車編組站。

莆田西站：一等站是亞洲最大的貨運站之一，是鄭歐列車的起點。

鄭州南站：（在建）特大站，中國第二大高速火車站，鄭州城際鐵路系統(tǒng)中心。

鄭州的鐵路還在快速發(fā)展

建成后

以鄭州為中心

想去哪里就去哪里

連北京、上海、廣州、深圳都比不上

誰讓鄭州處于“心臟”位置

兩個小時：石家莊、西安、濟南、合肥、南京和北京太原，

三小時：北京、武漢、青島、天津，

四小時：長沙、南昌、杭州、上海、重慶，

六小時：廣州、沈陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，

八小時：哈爾濱、長春。

如何看待武漢的城市建設？

武漢正在償還舊債。事實上，武漢比今天多得多。

事實上，武漢城市建設之所以一度落后，并不是因為別的原因，而是因為常年上交的公共財政比例很高。其實，早在上世紀80年代，直轄市和計劃單列市的地方政府占比就在30%-50%。但是你覺得武漢怎么樣？16%-17%，也就是說，武漢地方財政收入的絕大部分被中央拿走了。

換言之，武漢對中央財政份額的貢獻遠高于上世紀80年代的上海。

這也是武漢城市建設在上世紀八九十年代一度落后的原因——缺錢。

當然，整個國家都在下棋。上世紀八九十年代，為了振興沿海城市，內陸城市付出了巨大的代價。事實上，如今武漢依然付出了很多，但已經不需要再付出了。武漢保留了更多。2000年以后，武漢的城市建設開始提速，所以地鐵越來越多，特別是2號線通車以后，基本保持不變，每年我們都能通過地鐵，所以發(fā)展速度很快。

武漢是中國少有的沒有短板的城市。交通方面，地處南北中部，交通發(fā)達。就資源而言，北京是首都，但缺水。從人才和產業(yè)來看，武漢的大學生數量不是第一就是第二。兩個985和七個211國家記憶在武漢。武漢是中國重要的芯片城市。，

但這并不意味著武漢做得很好。與真正的一線城市相比，武漢還有差距。這不是武漢想要的。歷史上，武漢一直很強大。民國時期，它是一個與上海競爭的大城市。武漢想要的不是二線城市，甚至不是所謂的“新一線”城市，而是一個嚴肅的一線城市。畢竟，北伐之后，京城從廣州遷到了武漢。武漢曾是國民政府的首都，但后來遷至南京。武漢擁有成為一線城市的資源和人力。