NPN、PNP型三極管的工作原理是什么？讓三極管工作在放大區(qū)，就可以起到電流放大的作用。以NPN為例，當NPN進入放大區(qū)時，B-E的PN結(jié)必須是正偏壓，B-C的PN結(jié)必須是反偏壓，β是三極管的放大倍數(shù)

NPN、PNP型三極管的工作原理是什么？

讓三極管工作在放大區(qū)，就可以起到電流放大的作用。以NPN為例，當NPN進入放大區(qū)時，B-E的PN結(jié)必須是正偏壓，B-C的PN結(jié)必須是反偏壓，β是三極管的放大倍數(shù)。

當兩個PN結(jié)均為正偏壓且uce<=Ube時，三極管開始飽和，ic=β*IB。此時，負載所需的ic電流可以用非常小的IB電流控制。用于控制LED、直流電機、蜂鳴器和繼電器。

當兩個PN結(jié)反向偏置時，三極管切斷，可以控制負載停止工作。

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避雷針的工作原理是什么？

避雷針的原理是什么？

很多朋友都會遇到這樣的情況：在雷雨天氣里，我們有時會看到一些參天大樹被雷電擊倒，而周圍的一些高樓卻安然無恙。為什么會這樣？

這些參天大樹是由帶有大量電荷的云層誘導而成的，同時也攜帶大量電荷。當積累的電荷過多時，樹木也會在同樣的情況下死去，高層建筑是安全的。恐怕是避雷針的緣故。在許多高塔上，有一個金屬的東西，如繡花桿，針向上豎著。這就是避雷針！那么，為什么像東西方這樣的繡花避雷針在“防雷”中有這么大的作用呢？

其實避雷針應該是在雷雨天氣，當高層建筑上方有帶電云時，避雷針和高層建筑頂部都會感應到大量的電荷。由于避雷針尖端鋒利，在靜電感應過程中，導體尖端積累的電荷最多。這樣，避雷針就積聚了大部分電荷。避雷針與這些帶電云形成一個電容，因為它是尖銳的，也就是說，電容器的兩個極板在一個非常小的區(qū)域內(nèi)面對面，所以電容非常小。這就是說，它能容納很少的電荷。它收集了大部分電荷。因此，當云層上電荷較多時，避雷針與云層之間的空氣容易被擊穿而成為導體。這樣，帶電云與避雷針形成一條路徑，避雷針不易被擊穿避雷針能將云上的電荷引至地面，對高層建筑不構(gòu)成危險，確保其安全

農(nóng)村土地圈問答小組：徐強解答

匯總報告為JMeter的普通聽眾，中文譯為“聚合報告”。Label：每個JMeter元素（例如，HTTP請求）都有一個name屬性。name屬性的值顯示在這里。示例：指示此測試中已發(fā)出的請求數(shù)。如果模擬10個用戶，每個用戶迭代10次，100average:平均響應時間-使用事務控制器時默認單個請求，平均響應時間也可以以事務為單位顯示。此功能可以關(guān)閉。它通常有一個開關(guān)?，F(xiàn)在讓我們看看EPS是什么？

EPS的英文全稱為電子動力轉(zhuǎn)向，即電子動力轉(zhuǎn)向。它利用馬達產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進行動力轉(zhuǎn)向。EPS的結(jié)構(gòu)與不同車型相似，只是結(jié)構(gòu)組成不同。它一般由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元、電機、減速器、機械轉(zhuǎn)向和蓄電池電源組成。

汽車在行駛過程中，會受到橫向和縱向力的作用。當側(cè)向力過大時，控制力會大大減小，容易失控。ESP提高了這一點。當車輛不穩(wěn)定時，基于CPU的計算，電子助力系統(tǒng)可以獨立制動各個車輪，參與發(fā)動機系統(tǒng)的管理，保證行車安全。

當系統(tǒng)設定速度小于27km/h時，系統(tǒng)將轉(zhuǎn)入電動助力轉(zhuǎn)向工作模式。轉(zhuǎn)速越低，動力馬達的電流就越大。當車速高于30km/h時，系統(tǒng)將變?yōu)槠胀ㄞD(zhuǎn)向控制（無動力功能）；

當系統(tǒng)故障時，電機輸出電流將自動切斷，恢復正常轉(zhuǎn)向功能。同時，車速表上會顯示車速，汽車EPS警告燈亮，提醒駕駛員。

最后，我想提醒您去加油站檢查EPS是否亮起。